荣威ERX5VS腾势400:纯电动车仅是省油么?
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荣威ERX5VS腾势400:纯电动车仅是省油么?

发布时间:2018-11-17 20:35:18

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  低端定位的纯电动车在国内如雨后春笋般上市,对于这类纯电动车而言,似乎只要能够和燃油划清界限,其他都可以做出妥协。低端的定位,让它们只是实现了“纯电动”的目的,但在安全、品质、舒适性等方方面面,都与一辆正常的“车”存在较大差距。

  不可否认,这类低端定位纯电动车的出现与市场需求息息相关,但另一方面,我们也不能忽视中高端用户对环保出行的期望。于是今天我们找到了两款市场上具有代表性的中高端纯电动车进行对比,它们将向你展示一款有理想有节操的纯电动车应该是什么模样。

  荣威ERX5基于荣威RX5打造。荣威RX5上市至今其市场表现大家有目共睹,荣威将这款热销车型纳入新能源体系自然也是水到渠成,毕竟荣威RX5的热销已经足见其产品力优势,基于此推出的纯电动车荣威ERX5自然也继承了荣威RX5方方面面的优势。

  和荣威ERX5有些不同,腾势定位高端,是戴姆勒和比亚迪合作的结晶,尽管品牌年轻,但却集合了中德双方的技术优势,用“含着金钥匙出生”形容一点儿也不夸张。腾势纯电动车是戴姆勒在德国本土外进行正向研发的首款车型。今年2月,腾势全系按照行业最高标准进行了三电系统(电池、电机、电控)全面升级,续航里程达到了400公里,并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版。

  硬件和续航里程是纯电动车的核心之所在。先看荣威ERX5,该车采用永磁同步电动机作为动力来源,电池采用三元锂电池,电池容量48.3kWh。性能方面,荣威ERX5的0-50km/h加速时间4.2秒,官方给出60km/h等速续航里程为425公里。

  再看腾势400,它同样采用永磁同步电机,不过在电池类型选择上,腾势400采用了安全性及稳定性更胜一筹的磷酸铁锂电池,电池容量62kWh。性能方面,腾势400时尚版和尊贵版0-50km/h加速时间为4.5秒,性能更为强大的荣耀版为4秒,三款车型的官方60km/h等速续航里程均为473km,而在我们参与的“光电行动”实测中,腾势400在复杂路况下的续航里程远高于这一数字,多的甚至可以达到563km。

  从上表中,不难看出腾势400无论在电机性能亦或是续航里程上相较荣威ERX5均更胜一筹,而相比枯燥参数更值得一提的是,腾势400底盘由戴姆勒调校,这也使腾势400的驾驶风格颇有梅赛德斯-奔驰的神韵,这也成为了腾势400在性能上的又一卖点。

  荣威ERX5的电池组采用水冷充电器,可在85摄氏度的工作环境下正常运转,VCU智能电控系统亦能在极端状况下确保电池安全。而作为一款纯电动车型,荣威ERX5还保留了荣威RX5的主被动安全配置,例如6气囊、胎压监测、车身动态稳定系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统等,新车安全配备较为丰富。

  相比之下,腾势400的高阶安全配置水准不及荣威ERX5,但标配与荣威ERX5无异,例如车身动态稳定系统、胎压监测和6气囊均为全系标配,这一点做到了与荣威ERX5无差别。在电池安全上,腾势400除了选择状态更为稳定的磷酸铁锂电池,电池模组的设计和布局亦经过细致考量,特别设计的电池组可溃吸能区域保证了在碰撞时确保电池组结构受到最小冲击。除此之外,腾势400的智能电流管理系统(BMS)由戴姆勒操刀设计,实现了响应程度为毫秒级别的保护机制,确保电池安全。

  SUV的荣威ERX5在道路通过性和载物能力上要好过腾势400。不过受荣威RX5定位所限,荣威ERX5要想在内饰做工和质感上较RX5有巨大提升几乎是不可能的。当然让人感到欣慰的是,荣威ERX5配置没有打折,保持了RX5的原貌,这使得在日常的用车环境中,驾驶荣威ERX5与驾驶普通的自主高配置汽油机车型并没有太大差异。另外值得一提的是荣威依然将互联网汽车的理念导入到了ERX5这款纯电动车中,进而保证了荣威ERX5也拥有与RX5一样原汁原味的互联网用车体验。

  尽管非SUV,但腾势400也有自己的“处世之道”:首先相比荣威ERX5 2700mm的轴距,腾势400的轴距尺寸达到2880mm,这也无疑使得腾势400拥有更好的后排空间表现;其次得益于梅赛德斯-奔驰团队的亲力亲为,使腾势400内饰无论在做工和用料上相较荣威ERX5都更为讲究,最后在舒适配置种类上,高端定位的腾势400将更多的豪华车配置引入其中,例如12扬声器的哈曼卡顿音响、记忆座椅等都是在荣威ERX5之上无法享受到的,因此无论是内饰质感还是在用车体验上,腾势400给人的观感更体现出豪华车应有的水平,这一点也正是荣威ERX5所欠缺的。

  荣威ERX5和腾势400便用自身实力向我们展示了有理想的纯电动车应该是什么模样:它们可以在与燃油划清界限的同时,毫不妥协地满足与普通汽车无疑的日常需求。在对比之后,我们可以发现,如腾势400这样定位的车型,甚至可以在质感上做到与豪华车相媲美。

  可能有很多人会说,单从官方指导价上看,腾势400不是要高出荣威ERX5一头么?

  不过事实上在腾势400的销售主场如北京地区,其入门车型的终端价格已经在25万元左右,更接地气的价格对于定价本就在20万元区间的荣威ERX5而言显然不是好消息。更重要的是——目前腾势400已入驻梅赛德斯-奔驰的4S店,与此同时还为尊贵版和荣耀版车型提供8年或15万公里免费保养、为全系车型提供动力电池及关键部件8年或15万公里的保修服务。

  有了奔驰和无忧的质保政策背书,令腾势品牌的高端定位更有说服力。从对比的表现看,荣威ERX5和腾势400在性能表现上势均力敌,但从购车的角度来说,同样花去20多万元,你是愿意选择荣威ERX5,还是“戴姆勒集团联合设计制造”的腾势400呢?

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